國際航空運輸協會 (IATA) 敦促全球電信監管機構確保不斷擴展的 5G 和新興的 6G 網路不會幹擾飛機無線電高度表和其他關鍵航空電子系統，並警告稱，由於航空公司需要等待數年才能獲得更具彈性的設備，一些臨時安全措施將在幾個月內到期。
通話是在…之前進行的 2027年世界無線電通訊大會（WRC-27）國際電信聯盟（ITU）正在進行技術研究，以確定下一代電信網路的頻譜規則。國際航空運輸協會（IATA）已向ITU於2025年11月18日至27日在日內瓦舉行的WP5B會議提交了一份工作文件，概述了必須納入未來頻譜政策的安全要求和實際飛行場景。
安全第一：國際航空運輸協會敦促採用現實建模
國際航空運輸協會（IATA）強調，頻譜決策必須反映實際的飛機運作情況，包括起飛、降落、滑行、復飛、惡劣天氣、湍流和緊急情況。在這些情況下，工作在4.2-4.4 GHz頻段的無線電高度表至關重要，而工作在相鄰頻段的高功率5G訊號可能會影響其精度。
該協會也重申了其立場，即 最小 35 英尺（11 公尺） 飛機和地面 5G 發射器之間的垂直隔離對於維持安全運作至關重要。
國際航空運輸協會（IATA）營運、安全和安保高級副總裁尼克·卡林表示：“5G和6G帶來的好處絕不能以犧牲航空安全為代價。頻譜決策必須基於實際的飛機運行情況，而不是理想化的電信行業模型。”
全球保護措施即將到期
一些國家自願採取了降低發射功率、設立機場緩衝區和使用向下傾斜天線等緩解措施——但其中許多措施都被設計成臨時性的權宜之計。
- In Canada保護措施到期 1 January 2026.
- In Australia他們結束了 1 April 2026.
- 在 美國監理機關正準備拍賣 上C波段（3.98–4.2 GHz） 在高度計頻段附近，現有的緩解措施計劃於…被移除 2028.
雪上加霜的是，抗干擾能力更強的無線電高度計預計要到…才能廣泛應用。 早期的2030這造成了國際航空運輸協會所稱的「重大緩解缺口」。
「目前的5G安全緩解措施並非旨在作為長期解決方案，」卡林說。 「與此同時，更具可靠性的無線電高度計至少要到下一個十年才能應用於航空公司。監管機構絕不能想當然地認為安全問題會自行解決。”
機上手機：一個獨立但相關的問題
雖然人們對 5G 幹擾的擔憂主要集中在強大的地面發射器上，但這一主題也重新引發了公眾對另一個長期存在的問題的興趣： 為什麼乘客仍然需要開啟飛航模式？
歷史上，監管機構曾限制機上手機使用，因為擔心手機可能會幹擾駕駛艙無線電或因在高空連接多個基地台而擾亂地面網路。現代飛機的屏蔽性能要好得多，現在大多數監管機構允許乘客在飛行途中保持手機開機狀態——只要… 飛行模式 啟用。
機上Wi-Fi和藍牙的使用已被廣泛允許，北美以外的一些航空公司還提供受控的行動通訊服務，使用機載微型基地台限製手機的發射功率。然而， 語音通話仍被廣泛禁止。 出於機艙安全和噪音的考慮，即使技術上可行，也不可行。
專家強調，機上設備使用和外部5G幹擾是截然不同的問題。乘客手機的功率非常低，而地面5G基地台——尤其是機場附近的基地台——可以發射接近無線電高度計使用頻率的強訊號。
WRC-27 之前的關鍵時刻
隨著頻譜拍賣加速進行，保護措施到期， 國際航空運輸協會 警告稱，全球監管機構必須採取統一的方法，以避免各國政策各自為政、安全邊際不一致的情況。
由於航空業在下一代高度計投入使用前將面臨多年的空白期，國際航空運輸協會（IATA）認為： 清晰、長期的全球規則 是必不可少的
「首要任務是保障飛行各階段的安全，」卡林說。 “WRC-27必須確保下一代電信網路和航空系統能夠安全共存。”
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