印度尼西亞是一個容易散佈謠言的國家。 最近的一次關注是最近的印度尼西亞亞航。 有人談到該航母可能破產,因為該航母仍宣布退出兩條重要的國內航線,即雅加達-梅丹和雅加達-蘇拉巴亞。 “我們不在破產的邊緣。 幾天前,黑莓信使上出現了一些黑人競選活動,我們已經通過各種媒體渠道澄清了這個問題。”
印尼亞航(可能還有許多其他印尼航空公司)在該國面臨著巨大的問題。 儘管90年客流量超過2009萬,但國內市場的投資回報率卻很低:大多數國內航線的激烈競爭都大大降低了收益率。 例如,多達八家航空公司可以在印度尼西亞最大的國內航線上競爭,例如雅加達-棉蘭,雅加達-巴厘島,雅加達-蘇拉巴亞或雅加達-馬卡薩爾。
印尼亞航實際上做得不錯:今年它將收到4架新的空中客車A320,它將取代其老化的最後一架波音737-300。 去年,亞航在印度尼西亞的子公司運送了3.46萬人次,平均載客率為75%。 在2010年,該航空公司的營業額將達到4萬馬克。
在2010年第一季度,IAA的收入同比增長了37%,達到574.5億美元,而利潤則同比增長了107%。 航空公司首次實現經營利潤。 然而,印尼亞航意識到其良好的表現將完全取決於其國際航線,特別是在平均收益率仍然很高的新加坡和澳大利亞航線上,其表現尤其出色。
因此,印尼亞航正在削減其在國內航線上的業務。 它始於一年多以前,當時該航空公司終止了從雅加達飛往巴淡島和巴東的航班。 現在,該輪到雅加達棉蘭和雅加達蘇拉巴亞了。
然而,與此同時,印尼亞航一直渴望將其部分能力轉移到省內航線上。 令人驚訝的是,儘管其巨大的交通潛力,但大多數印尼大城市僅通過雅加達進行內部連接。 IAA去年率先開闢了棉蘭和萬隆之間的新路線,今年開闢了棉蘭和泗水之間的新路線。 這兩個城市可能提供最大的發展潛力。
在接下來的幾個月中,由於兩條國內航線的終止帶來了運力的釋放,棉蘭將獲得飛往香港和/或澳門,吉隆坡和新加坡的新航班。 從泗水出發的新航班將飛往曼谷,吉隆坡和新加坡。 棉蘭(Medan)和泗水(Surabaya)是分別擁有2.5萬和2.5萬居民和強大經濟中心的巨大大都市。 在這兩個城市中,大約15%的人口是中國人,具有很高的購買力。 印尼亞航的舉動看上去很合乎邏輯。