西班牙港，特立尼達，CMC – 兩位加勒比地區領導人呼籲建立一家單一的地區航空公司，儘管他們表示他們知道仍然需要“我們需要共同製定”地區航空運輸協議。
特立尼達和多巴哥總理帕特里克曼寧和他的聖文森特和格林納丁斯總理拉爾夫貢薩爾維斯博士在貢薩爾維斯為期兩天的正式訪問結束時發出了電話，強調了兩個南加勒比國家之間的密切關係。
曼寧告訴記者，去年在聖文森特舉行的貿易和經濟發展委員會（COTED）會議注意到“加勒比地區之間沒有航空服務協議，他們就此事討論了政策立場”。
但他說，由於缺乏法定人數，會議沒有被適當地構成為加勒比共同體（CARICOM）的一個機構，因此，它被認為是協商性的。
“但它極大地推動了製定適當的區域航空運輸政策的事業。 現在提議的是，必須在其主持下完成這項工作的 COTED（加共體第二高決策機構）必須盡快重新召開會議，以便我們能夠完成確定適當的政策立場”。
貢薩爾維斯是繼巴巴多斯外長大衛湯普森之後第二位訪問這裡的地區領導人，他表示，雙方還就加強教育和衛生方面的合作達成了一致。
關於對單一區域航空公司的需求，貢薩爾維斯告訴記者，他和曼寧“一致”，儘管他問“我們將如何塑造它”。
他說，這將取決於區域航空運輸協議“並讓所有方式都到位”。
貢薩爾維斯說，三個加勒比國家——巴巴多斯、安提瓜和巴布達以及聖文森特和格林納丁斯——已經做出了一項戰略決定，即購買前區域航空公司 Caribbean Star 的資產，以推進單一區域航空公司的概念。載體。
Gonsalves 承認，在收購之後，支線航空公司 LIAT 遇到了問題，包括飛行和管理問題，但補充說“我們正在努力解決這些問題”。
他說，如果允許總部位於特立尼達的加勒比航空公司 (CAL) 在同一條航線上與 LIAT 競爭運營，這將不利於單一區域航空公司的概念。
“想想看，如果加勒比航空公司開始在其他島嶼上運行 Dash 8。你會看到一場受控的比賽將再次開始，”他說，回憶起聖盧西亞過去曾抱怨過由 LIAT 提供的服務，並已與總部位於美國的 American Eagle 達成協議，為巴巴多斯-聖盧西亞航線提供服務。
“ LIAT 和 American Eagle 的客流量都不夠，Eagle 的票價上漲了近 200 美元，而 LIAT 的票價漲得更高，Eagle 的票價上漲得更多，最後 Eagle 已經暫停運營，”Gonsalves說。
“這個地區沒有任何外國航空公司欠我們任何東西，他們是嚴格的商業運營商，他們會立即從你的腳下拉開地毯。
“除非你在那裡有適當的溝通並且主要的溝通形式是交通，否則你能擁有一個加勒比共同體嗎？ 現在我們無法阻止CAL運行Dash 8服務，因為不存在製定時間表和票價的製度安排和監管安排。
“有安全的安排，但為什麼CAL和LIAT要參與這個次區域的戰鬥。 我們合作是有意義的。
“你無法阻止天空中的競爭，但毫無意義的競爭將損害所有人的利益，而且在長期沒有監管和製度框架來應對競爭的情況下，這種競爭絕對沒有意義。運行您將缺乏航空運輸的可持續性，您和我會大吵大鬧，“他說。
Manning 表示，關於 CAL 參與新企業的可用性，他提醒該地區“這是一家新公司，沒有債務，資本充足，管理適當，可以提供所有加勒比地區的航空運輸服務”。
他回憶說，取代陷入財務困境的 BWIA 的 CAL 是在與巴巴多斯和聖彼得堡等地區領導人討論後應運而生的。
“幾年前”的文森特和格林納丁斯。
“因此，我們現在正在尋求推進這一事業並製定適當的航空服務協議，這是加勒比地區適當運輸安排的先決條件，”他補充說。
曼寧說，一些加勒比國家也在該地區以外的地方進行適當的運輸，國際航空公司提供空運，但政府承擔了費用。
“順便說一句，加勒比航空公司完全是在商業基礎上運營的，沒有任何與其經濟事務相關的政治決策。
他說，如果他的政府希望該航空公司提供其認為不經濟的服務，“那麼特立尼達和多巴哥政府將不得不向 CAL 支付費用，同樣，如果該地區的任何政府希望 CAL 在其航線上運營任何航線，它必須代表它提供和支持它，就像我們對英國航空公司和任何其他國際航空公司所做的那樣”。
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