海灣地區長期以來一直是全球最重要的航空樞紐。每天，成千上萬的旅客經由杜拜、杜哈和阿布達比等大型樞紐機場，往返歐洲、亞洲、非洲和澳洲。

但近期地緣政治不穩定和空域情勢變化暴露了這種模式的脆弱性。中東地區空域中斷迫使航空公司改道飛行，並暫停了世界上最重要的航空走廊之一的營運。

在這場動盪之中，一家新的航空公司正悄悄準備登場。

利雅得航空, 沙烏地阿拉伯雄心勃勃的新國家航空公司正朝著全面營運邁進，計劃推出首個航線網路。 15個國際目的地這是迄今為止對其開局策略最清晰的表明。

這家航空公司獲得了沙烏地阿拉伯主權財富基金數十億美元的支持，並被設計為該國「2030願景」經濟轉型計畫的基石，其目標是挑戰長期佔據主導地位的海灣航空公司。

如果成功，未來十年全球航空業可能演變成一場四方競爭。 杜拜、杜哈、阿布達比和利雅得.

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海灣航空模式：全球霸主地位的歷史

要了解利雅德航空的重要性，就必須了解它之前的海灣航空革命。

過去三十年間，阿聯酋航空、卡達航空和阿提哈德航空等航空公司將該地區轉變為全球航空強國。他們的戰略看似簡單：

1. 建立地理位置優越的中心樞紐。
2. 大力投資遠程飛機。
3. 捕捉洲際間的過境交通流量。

1990 年代，杜拜的阿聯酋航空率先發力；2000 世紀初，多哈的卡達航空和阿布達比的阿提哈德航空緊跟在後。

這個模式取得了巨大的成功。海灣地區成為了 世界首屈一指的洲際轉機區域連接以前直接聯繫有限的城市。

然而，這種策略也造成了依賴性。當區域空域關閉或變得不穩定時，整個全球航空系統都會受到影響。

近期的地緣政治緊張局勢表明，這條走廊是多麼脆弱。

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沙烏地阿拉伯的航空雄心

幾十年來，沙烏地阿拉伯一直袖手旁觀，看著海灣地區的航空業崛起。

儘管沙烏地阿拉伯是該地區最大的國家和經濟體，但其航空業卻落後於鄰國。大多數前往沙烏地阿拉伯的國際旅客都需要經由杜拜、杜哈或阿布達比轉機。

但現在這種情況正在改變。

利雅德航空於2023年成立，標誌著沙烏地王國大規模航空擴張的開始，這與沙烏地王國的…戰略相符。 2030願景戰略其目標是使經濟擺脫對石油的依賴，並實現多元化發展。

沙烏地阿拉伯計劃將利雅德打造成為能夠與海灣地區老牌航空巨頭競爭的主要航空樞紐。

投資規模空前。

該航空公司已經擁有 已訂購或選擇購買超過180架飛機其中包括波音787夢幻客機、空中巴士A321neo和空中巴士A350-1000寬體客機。

到本十年末，該運營商的目標是連接 超過 100 個全球目的地將利雅德與各大洲連接起來。

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利雅德航空首批航線網絡：前15個目的地

插槽申請 2026 年北方夏季時間表 揭示利雅德航空首航戰略迄今最詳細的細節。

該航空公司已獲得機場時刻。 15個國際目的地這表明存在一個連接歐洲、亞洲、中東和非洲的平衡網絡。

雖然該航空公司尚未正式確認所有航線，但行業時刻數據顯示，以下目的地很可能包含在首航網絡中：

利雅德可能的初始網絡

歐洲

• 倫敦希思羅機場
• 巴黎戴高樂機場
• 法蘭克福
• 米蘭

亞洲

• 孟買
• 德里
• Singapore
• 吉隆坡

中東

• 杜拜
• 多哈
• 伊斯坦布爾

非洲

• 開羅
• 約翰內斯堡

區域和交通市場

• 雅典
• 曼谷

這些路線體現了經典的樞紐策略：連結全球交通繁忙的城市，從而產生強大的商業、旅遊和交通連接。

該網路還能從地理上分散風險，使航空公司能夠連接東西向和南北向的交通流。

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機隊戰略：三級飛機模型

與傳統航空公司逐步累積飛機型號不同，利雅德航空的機隊是從零開始設計的。

該戰略的核心是 三個飛機系列每個組件在網路中都扮演著特定的角色。

波音787-9夢幻客機－遠程主力機隊

航空公司訂購 72架波音787-9飛機這將構成其早期長途營運的核心。

夢幻客機有以下幾個優點：

• 洲際航線的遠距離
• 降低油耗
• 靈活應對新市場的能力

這些飛機很可能將執飛該航空公司飛往歐洲和亞洲的旗艦航線。

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空中巴士A321neo－區域網路建構者

該航空公司還訂購了 60 架空中巴士 A321neo 飛機專為較短的區域和中程航線設計。

這些飛機將實現以下區域的高頻服務：

• 中東
• 印度和南亞
• 北非
• 歐洲二級市場

這與阿聯酋航空和卡達航空為長途樞紐輸送客流的策略如出一轍。

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空中巴士A350-1000－未來超遠程飛機

展望未來，利雅德航空已訂購 25架空中巴士A350-1000飛機並可選擇加購其他單元。

這些飛機最終將投入運作：