布魯塞爾正在進行談判，這可能為恢復長途汽車旅遊 12 天的規定鋪平道路。歐洲議會運輸和旅遊委員會提出了一項駕駛和休息時間規定修正案，重新允許長途客車司機連續工作十二天。這將消除司機在連續工作六天後休息一天的要求。

2007 天的限制於 XNUMX 年 XNUMX 月生效，以使長途貨車司機符合為長途貨車司機制定的工作時間規定。長途汽車旅行社抱怨說，在旅行途中更換司機會增加長途汽車旅行的成本，但在安全或司機的工作與生活平衡方面沒有增加任何可衡量的好處。在長途旅行之前和之後，司機們都要求將他們的休息日與家人一起在家休息。

旅遊運營商和整個旅遊業被敦促遊說歐洲議會成員和國家交通部長，以支持放寬客車司機休息時間規則的最新提議。

該措施是一項名為“道路運輸一攬子計劃”的主要立法的一部分，旨在更新歐洲貨運和客運法律，並將於 31 月 XNUMX 日由歐洲議會運輸委員會投票，然後由整個議會投票在其 XNUMX 月的會議上。該過程的所有階段都需要在 XNUMX 月底前完成，因為任期即將結束，歐洲議會將在 XNUMX 月舉行歐洲選舉。

為期 12 天的規則問題已提交歐洲議會和理事會之間的談判，旨在就所謂的道路運輸一攬子計劃達成協議，其中包括三項複雜的立法提案，涵蓋進入國際公路運輸市場的規則、法規草案關於道路運輸運營商的職業，以及——對於旅遊業來說——重要的是關於一套進入國際長途客車和公共汽車服務市場的通用規則的提案。去年早些時候，議會投票贊成重新引入 12 天規則。現在正在討論的新修正案是允許司機完成最多 12 天的旅行，前提是它是單次旅行，而不是幾個旅行的組合加起來長達 12 天的工作，這是為了滿足司機的需求而引入的限制。歐盟委員會。一些行業領導者希望該提案更加靈活，並允許一名司機在連續 12 天的時間內進行多次旅行。這一細節遭到司機工會代表的反對。

歐洲議會批准立法草案後，將提交給部長理事會，這是歐盟的實際立法機構。在這裡，來自所有 27 個成員國的部長的投票被加權以反映它們各自的人口規模。選票的分配方式是，法國、德國、意大利和英國等大國各有29票，西班牙和波蘭有27票，依此類推，馬耳他有XNUMX票。

要使該措施成為法律，它必須在理事會可能的 255 票中獲得 345 票，因此行業遊說的重點是確保各國政府承諾授權其交通部長。在主要參與者中，法國可能會投票反對重新引入 12 天規則，而眾所周知，德國會支持。因此，其他大國部長的支持對於實施旅遊業的長途汽車旅遊部門非常需要的措施至關重要。

眾所周知，英國和愛爾蘭是在這個問題上猶豫不決的國家之一，公路運輸行業組織國際公路運輸聯盟 (IRU) 呼籲採取堅定的努力，遊說部長們投贊成票。

ETOA自12年取消以來一直在爭取恢復2007天，理由是長途旅行變得更加複雜和昂貴。在一項針對歐洲主要入境旅遊運營商的調查中，這些運營商每年總共為歐洲帶來超過 86 萬遊客，其中 12% 的人報告說，對長途汽車司機工作時間的限制阻礙了他們的業務。沒有人認為廢除 XNUMX 天規則有幫助。

ETOA 執行董事湯姆詹金斯表示，12 年取消 2007 天規則是一個巨大的錯誤，現在歐洲政客有機會糾正它並消除它對旅遊業造成的損害。 “入境旅遊業正在屏息等待。不採取行動將進一步加劇歐洲在世界旅遊業中不斷下降的份額。”

他說，有一種假設是，增加司機在歐洲跨境旅行中需要休息的時間會提高道路安全。 “在過去的一年裡，這似乎並未在現實中得到證實，可能是因為長途汽車已經是一種非常安全的旅行方式，”他說。 “2007 年的立法改革並非基於硬數據，而是試圖解決一個不存在的問題。

“這與安全無關，而與布魯塞爾糾正錯誤的速度有關。為了降低長途旅行的吸引力，歐盟委員會鼓勵無限制地使用汽車和小巴，這實際上使歐洲的道路更加危險。”

IRU 駐歐盟代表團客運主管 Oleg Kamberski 表示同意。 “沒有安全問題。取消 12 天減免意味著長途汽車旅行必須更短或更昂貴，因為如果旅行時間超過 XNUMX 天，則必須僱用第二名司機。更重要的是，客戶在歐洲旅遊時可以選擇駕駛私家車，十輛汽車比一輛長途汽車對道路安全的危害更大。”

代表英國長途汽車旅遊運營商的機構，客運聯合會 (CPT) 表示，它正在積極遊說英國交通部長，以支持在歐洲機構的最新一輪辯論中恢復 12 天的規定。 “我們一直在努力恢復一些感覺。目前關於放寬單程最多 12 天的規定的提議是向前邁出的一小步，儘管可能只是我們 2007 年 30 月之前的大約 XNUMX%，”CPT 通訊總監約翰梅傑說。 “我們估計成本增加了約 XNUMX%，而這些成本必須轉嫁給長途汽車旅遊客戶。

“一些國家政府已經決定如何投票。我們知道法國反對，但德國站在一邊。 CPT 正在遊說英國政府支持這種適度的改變，並呼籲部長們支持旅遊巴士的靈活性。”