伊朗正努力融入快速一體化的海灣旅遊市場，利用與阿曼簽署的新海上協議以及與沙烏地阿拉伯關係的初步緩和，將波斯灣變成共享的旅遊走廊，而不是前線。
在最近訪問伊朗中央省期間，文化遺產部長雷扎·薩利希-阿米里將德黑蘭與阿曼達成的新協議描述為“海洋經濟新篇章的開始”，並表示該協議將向伊朗港口派遣“大量船舶”，並釋放波斯灣和里海未充分利用的旅遊能力。
伊朗-阿曼：從霍爾木茲海峽到聯合旅遊走廊
11月初，伊朗和阿曼就深化合作達成了一攬子廣泛協議。 海洋、健康和文化旅遊重點在於霍爾木茲海峽兩岸的郵輪、渡輪航線和港口開發。伊朗方面提議增加德黑蘭和馬斯喀特之間的直航航班，舉辦聯合旅遊博覽會和文化活動，以展示兩國的文化遺產和醫療旅遊資源。
德黑蘭也召集了沿海各省的省長，制定國家海洋旅遊發展路線圖，並將伊朗與阿曼的合作作為試點模式，供其他海灣國家借鏡。
官員表示，這些舉措是更廣泛的「藍色經濟」策略的一部分，旨在透過改善港口基礎設施、簡化區域首都的旅行以及擴大海上旅遊產品（如基什島和格甚姆島的遊輪和島嶼度假），使來自鄰國的入境遊客數量翻一番。
海灣郵輪聯盟不斷壯大──伊朗也想間接參與其中
在伊朗和阿曼大力宣傳雙邊計畫的同時，海灣阿拉伯國家正在建立自己的郵輪生態系統。
这 Cruise Arabia Alliance 最初以阿聯酋和阿曼港口為中心，最近已擴展到包括 沙烏地阿拉伯和卡達旨在為海灣地區打造一個統一的行銷框架，使其成為永續發展的全球郵輪樞紐。擴大後的聯盟致力於協調海灣合作委員會所有主要郵輪目的地的港口投資、聯合推廣和營運標準。
對馬斯喀特而言，此次擴建是鞏固其作為連接海灣航線與阿拉伯海和印度洋的戰略海上樞紐地位的良機。而對於身處海灣合作委員會之外且受西方制裁的伊朗而言，與阿曼密切的旅遊業合作則為其打開了一條進入區域郵輪航線的潛在後門，一旦政治和商業條件允許，伊朗的島嶼和港口或許有一天會成為郵輪停靠的目的地。
伊朗-沙烏地阿拉伯：政治解凍，旅遊業前景光明
这 伊朗和沙烏地阿拉伯於2023年3月恢復外交關係在中國斡旋下，這種緩和局勢緩和了地區緊張局勢，促成了大使館重新開放和大使互訪。分析人士稱，這一緩和局面謹慎而持久，並指出它為經濟、文化和人文交流方面的對話創造了空間。
到目前為止，硬性貿易數據仍然不高，一項研究發現，在正常化後的第一年，沙烏地阿拉伯幾乎沒有對伊朗出口，而伊朗對沙烏地阿拉伯的出口量也很少。 全球政策雜誌 不過，旅遊業被普遍認為是一個低風險、高關注度的領域，雙方可以嘗試合作——例如宗教旅遊包機、連接海灣歷史港口的遺產之旅，以及最終連接吉達、達曼、布希爾和基什的遊輪停靠。
伊朗官員辯稱，將該國描繪成… 安全、美觀且互聯 如今，海灣地區在政治上和經濟上一樣重要，這緩和了其在阿拉伯公眾輿論中的形象，並使其擺脫了純粹以安全為導向的海灣敘事。
一個聯繫更加緊密的海灣地區—無論伊朗是否在內
除了伊朗之外，海灣其他國家也在加速推進區域互聯互通，將直接惠及旅遊業：
- A 申根式統一旅遊簽證 針對海灣合作委員會六個成員國的通行證預計將於 2025 年底左右推出，屆時遊客可以憑一張通行證在沙烏地阿拉伯、阿聯酋、卡達、阿曼、巴林和科威特之間自由通行——這對多國遊輪和旅遊套餐來說是一個重大推動。
- 卡達和巴林開通了橫跨海灣的快速渡輪航線，將海上旅行時間縮短至一個多小時，象徵著海上一體化的更廣泛趨勢。
- 阿聯酋-阿曼 哈菲特鐵路項目該計畫目前進展順利，將連接阿布達比和蘇哈爾港，加強貨運和客運流量，並使該地區的鐵路、海運和空運行程更容易整合。
伊朗雖然沒有加入海灣合作委員會的這些計劃，但顯然正在透過阿曼以及未來可能與沙烏地阿拉伯和其他阿拉伯鄰國達成的諒解，將自己納入新興網路。
不同的願景，共享的海洋
波斯灣正成為兩個相互重疊、部分相互競爭的旅遊計畫的舞台：
- a 以海灣合作委員會為中心的一體化驅動以統一簽證和阿拉伯郵輪公司（Cruise Arabia）為基礎；
- an 伊朗主導的藍色經濟推動目前，伊朗與阿曼的海上夥伴關係以及與利雅德關係的逐步升溫是維繫這一關係的基礎。
對旅行者而言，這意味著從布希爾和基什到馬斯喀特、多哈和吉達，連接歷史悠久的港口和現代化的天際線的郵輪、渡輪和航班網絡將更加密集。對地區各國政府而言，挑戰在於如何將外交上的開放轉化為切實的旅遊客流，並確保這片長期以來與石油和競爭聯繫在一起的海域，也能將自身打造成為文化、休閒和經濟成長的共享樂園。
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