阿拉伯聯合酋長國迪拜——週二，幾家乘坐法航墜機事故飛機類型的航空公司表示，他們使用的空速傳感器品牌與這架注定失敗的航班上的空速傳感器品牌不同，從而使自己遠離被視為導致上週事故的可能因素的儀器。

與此同時，其他使用類似於飛機上探測器的航空公司——包括達美航空公司和中東的卡塔爾航空公司——表示他們正在努力升級數十架空中客車飛機上的設備。

這架飛機在從里約熱內盧飛往巴黎的航班上在大西洋上空消失，機上 228 人遇難。

在法航上週發表聲明稱正在更換空客 A330 機型上的儀器後，對被稱為皮託管的傳感器的關注愈演愈烈。

法航 447 航班於 31 月 XNUMX 日墜毀的原因尚不清楚。但一種理論是傳感器結冰並給出錯誤讀數。這可能導致飛機飛得太慢或太快。

飛機上的傳感器由法國泰雷茲集團製造，尚未更換。泰雷茲發言人卡羅琳·飛利浦證實，該公司在墜毀的噴氣式飛機上製造了皮託管。這家國防和航空航天製造商沒有提供有關這些設備的詳細信息，也沒有說明有多少其他飛機使用它們。

中東最大的航空公司和最大的 A330 運營商之一阿聯酋航空表示，其飛機上的皮託管不是由泰雷茲製造，而是由位於北卡羅來納州夏洛特的美國製造商古德里奇公司製造。

“我們的探測裝置沒有遇到任何問題，”阿聯酋航空工程和運營執行副總裁 Adel al-Redha 說。 “阿聯酋航空完全遵守飛機製造商發布的所有標準操作程序建議，以及國際航空安全和監管機構規定的要求。”

這家總部位於迪拜的航空公司運營著 29 架 A330-200，比任何其他航空公司都多。該模型與法航 447 航班上使用的模型相同。

阿布扎比的阿提哈德航空公司和澳大利亞的澳航表示，他們的 A330 也配備了古德里奇速度傳感器。

“我們並不擔心，因為我們的飛機採用了不同的系統，”澳航政府和企業事務總經理戴維·愛潑斯坦 (David Epstein) 說。

無法立即聯繫古德里奇發言人置評。

皮託管和隨附的傳感器將關鍵的空速數據和其他信息輸入駕駛艙計算機系統。傳感器以相同的基本方式工作，但可能會根據飛機類型和製造商的不同而設計不同。

“這就像（飛機）剎車。有些人使用碳，有些人使用鋼，”獨立航空公司顧問鮑勃曼說。

對泰雷茲傳感器的擔憂導致法航工會周一敦促其飛行員不要駕駛空客 A330 和 A340，除非更換了三個皮託管傳感器中的至少兩個。 Alter 工會代表了大約 12% 的法航飛行員。

卡塔爾航空公司週二在其網站上發表聲明，反映了對這些儀器的日益擔憂，稱其正在完成對所有空中客車 A319、A320、A321、A330 和 A340 飛機上的泰雷茲探測器的“空中客車批准改裝”。 . 超過 50 架飛機佔該航空公司機隊的大部分。

卡塔爾航空公司表示，改造始於去年，迄今已改裝了 21 架飛機。

總部位於亞特蘭大的達美航空發言人 Betsy Talton 表示，目前正在根據製造商的建議在其 A330 飛機上安裝來自泰雷茲的新皮託管。

“在這些安裝完成之前，我們正在與我們的飛行機組人員進行溝通，以重申在空速指示不可靠的情況下使用的正確程序，”塔爾頓說。

達爾頓說，達美的子公司西北航空公司也在其 A319/320 飛機上安裝了新的皮託管。

達美航空是全球最大的航空公司，擁有 11 架 A330-200 和 21 架 A330-300。它擁有或租賃 57 架 A319-100 和 69 架 A320-200。

發言人米歇爾·莫爾（Michelle Mohr）表示，美國另一家主要的 A330 運營商、總部位於亞利桑那州的全美航空公司出於謹慎考慮，已開始更換其 A330 上的皮託管組件，但她拒絕透露製造商的身份。該航空公司的 11 架 A330 中有 XNUMX 架正常服役。

在巴西，私營的 Agencia Estado 通訊社表示，該國最大的航空公司 TAM Linhas Aeras SA 已經更換了空客噴氣式飛機上的皮託管。首席執行官大衛·巴博尼 (David Barboni) 告訴 Agencia Estado，TAM 在 2007 年得到空中客車公司的推薦後進行了更換。

與此同時，巴西空軍錶示，由於法航墜機一個多月前飛機製造商的建議，技術人員將更換總統路易斯·伊納西奧·盧拉·達席爾瓦使用的空中客車 A319 上的皮託管。

空軍上校 Henry Munhoz 表示，這些管子將在正在進行的定期維護期間更換，但堅持認為由於墜機事故，這項工作沒有進行。

全球約有 70 家航空公司運營著 600 架雙引擎 A330 的版本。