- 許多歐盟地區機場發現自己面臨嚴重的經濟困難
- 由於COVID-54大流行，歐洲內部的空中交通流量在2020年下降了19％
- 歐洲公民出於多種原因而依賴地區機場
該地區的歐洲委員會（CoR）的地區凝聚力政策和歐盟預算（COTER）委員會 在23月XNUMX日的會議上通過了兩項意見草案。 這些意見涵蓋了地區機場和歐盟的智能出行戰略所面臨的機遇和挑戰。 COTER成員還任命了三位提出主動意見的報告員，會議結束時提出了一項關於將夥伴關係原則應用於凝聚力政策規劃的研究報告。
由於大流行，54年歐洲內部的空中交通量與2020年相比下降了2019％，因此許多地區機場都發現自己面臨嚴重的經濟困難。 不能過分誇大區域機場的重要性，因為歐洲公民出於多種原因而依賴區域機場，從就業和生計到與其他區域的連通性，不一而足。 在以歐盟的智能交通戰略為重點的觀點中，連接性也起著重要作用，該戰略旨在為在歐洲交通運輸行業實現歐盟綠色和數字化轉型的目標奠定基礎。
委員會通過的第一份意見草案的標題為“地區機場的未來–機遇與挑戰”。 報告員，波德卡帕奇地區總裁Wladyslaw Ortyl（PL / ECR）表示：“地區機場對於歐盟的領土和經濟凝聚力起著至關重要的作用-它們為所服務地區提供互聯互通，並且對經濟增長至關重要。 沒有它們的存在，許多公司將不會在非資本區域進行投資。 旅遊業也嚴重依賴它們。 我們需要一個更靈活的國家援助系統，以支持大流行期間和大流行後地區機場的恢復。 我準備發表的意見還強調指出，大多數歐洲地區機場都需要援助才能在當前危機中生存。”
通過的第二份意見草案是關於歐盟的可持續和智能出行戰略。 海牙市議員兼意見草案報告人羅伯特·範·阿斯滕（Robert van Asten）（NL /歐洲復興）說：“地方和地區當局在將歐盟綠色協議與數字化轉型聯繫起來的流動性轉型中起著至關重要的作用。可持續和更智能的出行方式。 社會和包容性方面是我報告中的關鍵組成部分，因為移動性過渡還要求用戶以行為為中心的行為改變。 歐盟不僅可以通過資助，而且可以通過確保歐盟規則的標準化和統一，來幫助我們更好地聯繫連通性，可及性和健康。 我們還需要考慮到歐盟委員會的《可持續城市交通計劃》，這可以成為各級政府之間進行合作的有效手段，但前提是它們必須具有足夠的靈活性並能夠應對城市和地區面臨的挑戰。”
這兩份意見草案將在今年30月2日至XNUMX月XNUMX日的CoR全體會議上進行最終討論和通過。
從這篇文章可以得到什麼：
- Connectivity also plays a major role in the opinion focusing on the smart mobility strategy of the EU which seeks to lay the foundations for achieving the EU's green and digital transformation objectives within the European transport sector.
- In the opinion I prepared I also underline that the majority of European regional airports require assistance to be able to survive in the light of the current crisis.
- We also need to take the Sustainable Urban Mobility Plans of the European Commission into account which can be an effective instrument for cooperation between different layers of government, but only if they are sufficiently flexible and match the challenges faced by cities and regions.
