捷特航空注視英國航空公司股權

孟買——如果在一個主要的國際樞紐幾乎不可能獲得大量航班時，航空公司會怎麼做？ 如果 Jet Airways 最近採取的舉措值得借鑒，那麼入股在主要樞紐擁有大量航班的航空公司似乎是現成的答案。

“邁克爾·畢曉普爵士擁有英國航空公司英國米德蘭 (BMI) 51% 的股份。 BMI 控制了希思羅機場超過 11% 的航班，Jet Airways 已與 Bishop 爵士接洽，要求控制該航空公司的股份，”一位航空顧問表示。
Jet Airways 發言人無法發表評論。 “在某些方面，這是對撒哈拉航空公司收購的重複。 我們正在考慮通過購買在這方面豐富的航空公司的股份，在高峰時段獲得主要機場的航班時刻，”他補充說。

據報導，在 Jet Airways 之前，維珍大西洋航空公司和英國航空公司都在關注 BMI，以便在希思羅機場站穩腳跟。 “機隊規模和路線不再是影響收購的主要因素。 在主要國際樞紐的運力令人窒息的時候，要想在主要樞紐的高峰時段穩穩立足，唯一的辦法就是通過一家擁有大量航班時刻的航空公司，”他說。

“對世界主要國際樞紐的控制將成為 2008 年航空業結構變化的主要驅動力，”亞太航空中心 (CAPA) 的一份報告稱。 報告稱，中國東方航空公司的控制權之爭，反過來意味著對上海機場的控制權就是一個很好的例子。

在美國，包括亞特蘭大、芝加哥、舊金山、華盛頓特區和底特律在內的幾個利潤豐厚的樞紐正在發揮作用，因為西北航空公司、達美航空公司和聯合航空公司正在考慮他們的合併選擇，以保持對樞紐的控製成為焦點。

一位航空公司的高管在評論 Jet 對希思羅機場的興趣時指出，對於航空公司和乘客來說，上述機場不再是“為之而死”的樞紐。

“通過希思羅機場過境是一場噩夢，看看其他新興的歐洲樞紐是有意義的，”他說。 除了排隊和耗時的安檢程序外，希思羅機場還對每位國內旅客收取 20 英鎊的額外費用，對每位商務/頭等艙旅客收取 40-60 英鎊的額外費用，從而抬高了票價。 “此外，國際乘客需要簽證才能通過希思羅機場過境，而如果您有已確認的機票，則沒有其他歐洲機場堅持要求籤證，”他說。

例如，印度航空等航空公司正在將慕尼黑等其他歐洲機場視為可能的樞紐。 Jet Airways 目前以布魯塞爾機場為樞紐。

還有待觀察的是，Jet Airways 是否需要在希思羅機場設置這麼多位置。 一位航空專家表示：“航班時刻由 IATA 航班時刻協調委員會控制，80% 的航班時刻必須立即使用，否則將被移交給航班時刻池。”並補充說，僅僅擁有航班時刻是不夠明智的，航空公司也應該有能力利用它們。

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