首席執行官斯特凡舒爾特在法蘭克福機場公司年度股東大會上的講話

在 Fraport AG 即將召開的例行年度股東大會 (AGM) 之前，該公司今天在線發布了首席執行官 Stefan Schulte 博士將在活動中發表的演講。 法蘭克福機場公司 2023 年年度股東大會將於 9 月 00 日上午 23 點（歐洲中部夏令時）以純虛擬形式舉行。

已正式登記的股東可在年度股東大會期間通過視頻直播鏈接提交問題，行使向管理層索取信息的權利。

在年度股東大會當天，本網站將向公眾提供年度股東大會主席的開幕直播和首席執行官舒爾特的演講。

尊敬的股東、女士們、先生們，

我熱烈歡迎你 法蘭克福機場服務的年度股東大會。
在法蘭克福和國際上，航空旅行需求旺盛、充滿活力的一年已經過去。 增長率顯然在兩位數的百分比範圍內，我們很高興這一趨勢在本財年繼續。 隨著我們國際投資組合中機場的快速復蘇，我們現在一半以上的營業收入來自法蘭克福以外的地區。 這表明我們在過去 20 年中如何從德國最大的航空樞紐運營商轉變為全球領先的機場公司之一。 我們目前活躍於四大洲的 28 個機場。

在我更詳細地展望未來之前，請允許我概述一下我們如何在過去的財政年度引導貴公司度過冠狀病毒大流行的第三年。 我們特別強調將自己定位為持續增長和推進面向未來的重大項目。

回顧 2022 財年

尊敬的股東： 2022 年標誌著人們期待已久的冠狀病毒大流行結束。 隨著旅行限制的大部分解除，休閒旅客的需求自去年 300 月以來大幅上升。 雖然從商業角度來看，每月高達 2022% 的增長率令人欣喜，但它們也將我們推向了法蘭克福的運營極限。 97.2 年全年，法蘭克福的客運量同比增長 48.9%，達到 XNUMX 萬人次。 即使增長仍主要由休閒需求驅動
旅行者，我們確實看到下半年商務旅行明顯回升。 這種趨勢一直持續到新的一年。

另一個令人高興的方面：儘管空運條件困難， 法蘭克福 到 2022 年仍然是歐洲領先的貨運樞紐。

我們在全球範圍內以休閒為主的集團機場繼續比需求結構更複雜的法蘭克福樞紐更快地恢復。 尤其是希臘的 3 個機場表現良好：2022 年，它們接待的乘客比 2019 年危機前增加了約 XNUMX%，創歷史新高。 安塔利亞機場 在土耳其和我們在南美的門戶也取得了顯著的複蘇。

在這一點上，請允許我向我們所有的員工表示衷心的感謝。 在整個法蘭克福機場集團，我們的員工每天都竭盡全力為我們的乘客提供便利，儘管整體條件充滿挑戰。 他們對“投入”和共同努力的承諾使我相信，我們將很快能夠再次提供您、我們的股東、我們的客戶以及我們自己對法蘭克福機場所期望的質量。 我們已經做了很多工作來實現這一目標。 因此，在最近的複活節旅行高峰期和長周末期間，我們的運營明顯更加穩定。

尊敬的股東： 去年強勁的客流量增長也極大地推動了我們的財務業績。 集團收入同比增長 49% 至 3.19 億歐元。

經營業績增長放緩，增幅為 36%。 由於積極的特殊影響不再出現，包括 2021 年收到的大流行病補償金、能源成本增加以及運營費用增加，運營增長受到抑制。 這些主要是由於僱用了旨在穩定法蘭克福機場運營的新員工。 超過 57% 的經營成果，即利息、稅項、折舊和攤銷前收益，來自法蘭克福機場的國際業務。 這相當於比上一年增長了 40%，而主要與法蘭克福相關的業務部門增長了約 31%。 這凸顯了我們作為一家機場公司現在的全球運營在經濟上的重要性。

81.5 年，我們的集團業績或淨利潤同比飆升 166.6%，達到 2022 億歐元。我們甚至超出了我們自己設定的預測——儘管與我們在聖保羅普爾科沃機場的投資相關的股東貸款被註銷. 俄羅斯聖彼得堡。 我們還大大提高了淨債務與 EBITDA 的比率。 在營業收入增長的支持下，這一關鍵數據從 6.9 年的 8.4 提高到 2022。

我們也很高興我們能夠將整個集團在範圍 1 和範圍 2 下的碳足跡減少 6.5%。 在去年交通量強勁增長的背景下，這一減少凸顯了我們對氣候保護的重視程度以及我們正在取得明顯進展。 稍後我將更詳細地介紹我們的氣候戰略，因為這對我們來說是一個非常重要的未來問題。

法蘭克福機場國際業務的表現和潛力

正如我剛才提到的，我們集團 EBITDA 的一半以上是在 2022 年產生於法蘭克福以外的地區。仔細觀察這一發展可以看出我們作為成功的機場運營商在全球範圍內獲得了強大的地位。

我們活躍於四大洲的 28 個航空門戶，涵蓋各個業務領域。 我們特別感興趣的項目過去和現在都是我們可以最好地將我們廣泛的專業知識用於機場的運營、管理和開發的項目。 在此前提下，迄今為止，我們已成功地專注於新興市場和發展中市場的投資。

每當我們獲得新的機場特許經營權時，我們都會專注於通過以下方式利用該機場的特定增長潛力
採取需求驅動的現代化和擴展措施。

在 Covid-19 大流行之後，將法蘭克福機場服務公司轉變為一家活躍於全球的機場公司的好處變得尤為明顯。 雖然我們位於法蘭克福的大本營機場由於其複雜性和對商務旅行的更大依賴，從危機中恢復的速度較慢，但我們以休閒為主的集團
全球機場的恢復速度要快得多。 他們在 2022 年（與 2019 年相比）對集團 EBITDA 的貢獻更大，以特別有力的方式強調了這一事實。

我們對我們的國際投資組合繼續看到持續的有機增長感到非常滿意。 讓我給你一些例子來證明這一點。

我們 14 個希臘機場的表現令人印象深刻。 在希臘，我們在 2022 財年結束時客運量增長了 2019%，甚至超過了 14 年的記錄。我們現在正在從我們在所有 2023 個機場採取的全面現代化和擴建措施中獲益。 因此，我們今年從希臘投資中獲得了第一筆回報。 我們也對即將到來的夏季充滿信心。 僅在 29 年前四個月，希臘機場就實現了 XNUMX 人次的累計旅客增長
%，明顯超過2022年同期水平。

我們在福塔萊薩和阿雷格里港的巴西機場也繼續從大流行的影響中恢復過來。 在阿雷格里港，隨著延長跑道於 2022 年開通，我們成功完成了最後一項重大基礎設施措施。我們現在專注於減少債務，並預計很快將從這項投資中獲得第一筆股息。

在秘魯的利馬機場，擴建工作正在如火如荼地進行。 第一擴建階段已如期完成，包括第二條跑道、升級的滑行道和新的空中交通管制塔。 新客運大樓的建設也進展順利，將於 2025 年初如期啟用。我們也已成功完成擴建所需的項目融資。 通過採取這些措施，我們將把利馬機場改造成南美洲最現代化的航空樞紐之一。 隨著機場的擴建，引進
最先進的技術和流程優化也將有助於實現這一目標。 最近，DFS Aviation Services 接管了利馬的停機坪管理工作。

我們正在與這個新合作夥伴合作，部署與位置無關的攝像頭，以便在未來監控地面交通。 這將使我們成為拉丁美洲的先驅。

我們在安塔利亞的土耳其集團機場在 92 年恢復到 2019 年旅客人數的 2022%。今年的目標是再次達到危機前的數字。 我們土耳其子公司的每個人都將這個目標牢牢地放在眼裡。 在過去的
幾個月來，安塔利亞的注意力一直集中在影響該國東部和敘利亞的可怕地震之後的救援工作上。 該機場過去是，現在仍然是人道主義援助運輸的重要樞紐。 在大地震發生後的幾週內，每天都有多架援助航班飛往和
來自安塔利亞。 我們在安塔利亞的員工表現出的高度承諾讓我感到自豪，我們在法蘭克福的許多員工的財務捐贈也是如此。 這
救援工作沒有影響正常的航班運營。 根據新的特許經營協議推出的旨在進一步提高機場容量的擴建措施正在按計劃進行。 它們將構成安塔利亞可持續發展的基礎。

總而言之，我們可以看到，即使我們目前沒有計劃進行任何重大收購，我們國際投資組合的有機增長仍然提供了巨大的潛力。 我們將始終如一地利用這一潛力來支持法蘭克福機場公司未來的發展。

法蘭克福機場更新

尊敬的股東們： 現在讓我們來看看我們的大本營法蘭克福機場。 我們在法蘭克福也取得了很大進展。 按照計劃，我們於 2023 年初從德國聯邦警察手中接管了法蘭克福機場安全檢查站的管理工作。新職責使我們在安全技術現代化方面擁有更大的靈活性。 我們現在有七台現代 CT 掃描儀在使用中。

在這些檢查站，我們的乘客受益於不再需要打開他們的電子設備和液體包裝。 這提高了我們為乘客提供的服務質量，並顯著提高了安檢點的吞吐量——無需
危及安全。 目前正在安裝接下來的四台 CT 掃描儀，另外四台將在 40 月安裝。 因此，在使用這種現代安全技術方面，我們明顯領先於德國所有其他機場。 我們將保持快速推出的步伐。 總體而言，我們計劃到明年上半年在航站樓安裝 XNUMX 台 CT 掃描儀。

自今年 XNUMX 月起，乘客還可以預訂安檢時間段。 儘管目前仍處於試用階段，但我們的客戶對這項新服務的使用非常滿意，並為我們提供了進一步優化服務的重要見解。

我們還專注於改進其他流程。 到今年夏天，20 號航站樓 B 大廳將安裝 1 個新的混合值機櫃檯。此外，還將增加 40 個行李托運點。 新櫃檯可以在沒有工作人員參與的情況下運行，乘客可以全天候使用。 新櫃檯將從一開始就包括生物識別 ID 功能。 這意味著希望使用這項新技術的客戶將能夠使用他們的臉來識別自己，而不是他們的護照或機票。

新櫃檯是法蘭克福機場“改造 1 號航站樓”項目第一階段完成的一部分。 該項目的第二階段，包括重新安排和集中 B 大廳的安全檢查站，仍處於初始階段。 計劃在 B 大廳後方重新佈置所獲得的空間將隨著零售和餐飲選擇的擴大而得到加強。 未來，空側乘客在 A、B 和 C 大廳之間的移動將變得更加容易。目前，由於兩個大廳之間設有安全檢查站，乘客在 A 和 B 之間轉機時必須改變樓層。 來年，實施該項目所需的施工工作將在大廳 B 中變得越來越明顯。

現代化改造將在未來幾年對 1 號航站樓進行重大升級，簡化流程並全面提升乘客體驗。

我們機場南部未來 3 號航站樓的建設工程明顯更先進。 主樓精緻的玻璃立面現已完工。 停車樓和大約 10 公里長的新道路連接線即將完工。 現在的重點越來越多地轉移到在新航站樓內部安裝技術配件上。 新 Sky Line 旅客捷運系統的首次試用將成為今年下半年的一個特別亮點。

親愛的股東們，正如您在今年年度股東大會開始前播放的視頻中所注意到的那樣，氣候保護是法蘭克福機場服務公司繼續關注的另一個首要任務。 根據 2023 年初商定的“脫碳總體規劃”，我們已經詳細說明了許多措施，作為我們不遲於 2022 年實現無碳承諾的一部分，我們將繼續推進這些措施。

出現了一個非常令人高興的發現：我們將在許多問題上取得比先前計算的更快的進展。 目前集團的目標是到 95,000 年僅產生 2 公噸的二氧化碳排放量，而不是之前計劃的 2030 公噸。 在法蘭克福，碳排放量僅為 120,000 公噸，而不是 50,000 公噸。 這意味著，最快到 75,000 年，我們排放的二氧化碳量將不到 2030 年基準年產生的二氧化碳量的 25%。 到 2 年，與 1990 年的水平相比，我們的排放量已經減少了 2020%。 這些數字強調氣候行動不僅僅是我們的短期優先事項。 相反：多年來，我們一直在採用循序漸進的方法來實現我們的氣候目標。

現在讓我們來看看我們預計 2023 年繁忙的夏季旅行期。去年，我們增加了 1,000 多名員工，主要是在運營崗位上，今年我們計劃保持這種招聘速度。 德國的就業市場非常緊張，尤其是在合格員工方面。 因此，我們的許多新員工都來自其他歐盟國家。 為了應對目前勞動力市場上的低資質水平，我們顯著擴大了我們的培訓能力。 這包括提供更多的基本資格證書，例如德語證書和汽車駕駛執照。

我們還努力擴大“在職”資格的能力。 具體來說，我們現在可以在一年的時間內將潛在候選人培訓為飛機裝載機，而不會在安全和安保方面做出任何妥協。 通常，這種資格至少需要兩年時間。 由於我們採取了一系列措施，我們預計到今年仲夏，飛機裝載機數量將恢復到 2019 年的水平。

我們在填補空缺職位方面面臨的主要問題清楚地反映了人口變化導致勞動力市場緊縮的影響。 我們非常重視這一轉變。 為迎接勞動力市場快速變化的挑戰，我負責人力資源的執行委員會同事 Julia Kranenberg 推出了“HRneo”。 這是我們近年來推出的最大的就業計劃。 人力資源戰略重新定位的目的是讓我們保持對現有員工和新員工有吸引力的雇主，並啟動必要的變革。 為此，我們將顯著擴大整個集團的資格選擇範圍。 展望未來，我們將特別重視終身學習。 工作輪換等措施將成為日常工作生活的一部分。 他們幫助員工獲得不同的視角，同時建立有用的交叉資格。

我們還將繼續進一步專業化和數字化招聘新員工。 這既適用於流程，也適用於歐盟內外國家的有針對性的招聘活動。 “新常態”中當前的就業現實無法與大流行之前的時期相提並論。 我們正在使用 HRneo 幫助法蘭克福機場公司應對與這一新形勢相關的挑戰。

雖然 HRneo 更傾向於中長期改進，但最近在調解公共服務方面達成的新集體工資協議將產生立竿見影的效果。 鑑於人員成本明顯上升，結果在經濟上對我們來說是具有挑戰性的。 與此同時，大幅加薪也在所難免。 更高的薪水是幫助我們保持對員工有吸引力的雇主並在競爭激烈的勞動力市場中脫穎而出的重要因素。

我們迄今為止採取的措施非常重要，尤其是考慮到即將到來的夏季。 我們預計今年夏季的乘客人數將比 15 年增加 25% 至 2022%。

休閒旅客將繼續成為主要的增長動力。

在當前夏季，可用座位容量將增加到 85 年水平的 2019% 左右。 在往返中美洲和非洲的航線上，提供的航班數量已經超過危機前的水平，而北美緊隨其後。 只有亞洲市場，尤其是中國市場仍然明顯落後。 然而，隨著開放的繼續，我們預計亞洲將在
那一年。 暑假期間，旅客人數預計將達到每天200,000萬人次的高峰。

在最近的複活節旅遊期間，我們通過了今年的第一次測試，保持了整體穩定的運行。 僅在黑森州學校假期的前三週，就有約 3.8 萬乘客通過法蘭克福機場出行。 在隨後繁忙的假期週末，運營也順利進行。 這讓我對即將到來的夏季旅遊高峰期持謹慎樂觀態度。

Outlook

我也對我們本財年的財務業績充滿信心。 預計法蘭克福的乘客數量將達到 80 年水平的 90% 至 2019%，我們的盈利狀況將進一步改善。 這也將得到我們附屬機場預期的持續交通增長的支持。 因此，我們預計集團 EBITDA 將進一步提升至約 1,040 億至 1,200 億歐元之間的範圍。 這個規模的上限意味著我們將達到 2019
再次水平。 我們預計集團業績將大幅增長，增至約 300 億至 420 億歐元之間。 由於我們的債務水平很高，截至今天，我們不建議為 2023 年支付任何股息。只有當貴公司的淨債務與 EBITDA 比率接近 5 時，我們才會計劃恢復
股息支付。

尊敬的股東：讓我以中期預測結束。 最重要的信息是我們的增長趨勢完好無損。 我們預計我們國際子公司的乘客數量將在本財政年度恢復到危機前的水平，我們將在 2025 年或最遲 2026 年在法蘭克福看到同樣的反彈。 在我們的大本營機場，我們將做好充分準備，從 2026 年起新的 3 號航站樓將按計劃投入運營，實現進一步的實質性有機增長。 這將為我們在德國提供主要的競爭優勢，並將幫助我們從未來幾年和幾十年預期的增長中受益。 德國聯邦交通和數字基礎設施部最近發布了一份非常有見地的研究報告，內容涉及未來幾年德國不同的交通方式將如何發展。 對於航空，該部
預計到 67 年將比 2051 年增長 2019%。

由於完全建成的 3 號航站樓每年可容納約 25 萬名乘客，因此您的公司將在很大程度上做好準備應對陸側和空側的增長。
這意味著我們在國際和德國國內都處於穩固的地位。

這對您作為我們的股東以及我們整個集團的所有員工來說都是一個積極的前景。

感謝您對我們的信任。 感謝您對我們和 Fraport AG 的忠誠。