航空公司老闆猛烈抨擊廢除希思羅機場第三條跑道的決定

航空公司老闆警告說，在“簡單的民粹主義決定”廢棄希思羅機場的第三條跑道後，“小雞回家了”，因為英國航空業向聯盟發出了迄今為止最響亮的呼籲，要求其製定機場擴建戰略.

週一，工會和商界領袖與國際航空集團、維珍、希思羅和曼徹斯特機場的老闆一道，要求即將進行的航空磋商“不能成為進一步拖延的藉口”。 他們表示，多年的優柔寡斷意味著英國“在最糟糕的時候落後於經濟強國”。

英國航空公司母公司 IAG 的首席執行官威利沃爾什表示，政客們可以決定“我們對我們所處的位置——四分之一決賽——感到滿意，或者我們可以決定成為贏家。 我們在這個國家所說的是我們沒有野心，這個信息已經傳遍了全世界。” 他說，該行業“不是向納稅人要一分錢，只是為了政府讓路”。

雖然該組織統稱為航空基金會，表示需要考慮“所有選擇”，但大多數人表示他們贊成將希思羅機場擴建作為解決方案。 它說，一次成功的磋商必須迅速、明確和客觀，同時達成跨黨派共識。

維珍大西洋航空公司的老闆史蒂夫里奇韋表示，封鎖第三條跑道導致英國在最無力承受的時候失去了機會和業務。 “當時這是一個很容易做出的民粹主義決定，現在小雞回家了。 他們不能再捏造了。 如果這意味著關於希思羅機場的痛苦對話，那就開始吧，因為經濟前景非常黯淡。 我們的外國競爭對手一定喜歡英國的無所作為。”

TUC 秘書長佈倫丹·巴伯 (Brendan Barber) 表示：“我還沒有看到第三條跑道的可靠替代方案，我們迫切需要東南部的額外航空能力。”

英國商會總幹事約翰朗沃思表示，政府必須“停止出於短期政治考慮而在航空問題上小心翼翼”。

該聯盟預計將在 XNUMX 月發布航空框架並啟動“樞紐容量”諮詢，該諮詢將研究英國是否需要更大的機場來允許乘客轉運和維持長途航線。 沃爾什重申他威脅要抵制任何不包括擴大希思羅機場的磋商，稱這將是一個“笑話”和“毫無意義”。

希思羅機場的所有者 BAA 首席執行官 Colin Matthews 強調：“非樞紐機場的新跑道與額外的樞紐容量不同。”

然而，其他機場的老闆——儘管表面上由航空基金會代言——卻與他的論點保持距離。

蓋特威克機場首席執行官斯圖爾特溫蓋特表示，大多數航空旅客都是“點對點”旅行，“連通性”是主要問題。 “有沒有可能建造一個河口機場？ 這似乎不太可能。 考慮到希思羅機場周圍的人口密度，這使得[第三條跑道]的交付成為一個問題。 斯坦斯特德和蓋特威克以及其他選擇似乎更容易實現。”

他說，夢想客機和 A380 等新型飛機將使飛往新興市場的長途點對點航線在乘客較少的情況下變得可行，並補充說蓋特威克機場的目的地已經超過希思羅機場。 蓋特威克機場——昨天報告營業額增長 8.6%，並承諾進一步投資，因為基礎收益躍升 16.9% 至 221.5 億英鎊——正在恢復第二條跑道的提議，該跑道將於 2020 年後建造，這將使其目前的 35 萬乘客容量翻一番一年。

當被問及航空基金會的提議時，溫蓋特說：“我的重點是 [交通部] 和他們所說的——這才是真正的驅動力。”

正在擴建自己的跑道的伯明翰機場也不同意，稱“樞紐”模式需要用“平衡的國家”航空戰略來取代。 首席執行官保羅·基歐 (Paul Kehoe) 表示，政府應該“與老式的行業思維劃清界限。 現在是開始認識到英國航空業有不止一種解決方案的時候了。”

與此同時，環保組織警告不要相信第三條跑道或擴建對英國經濟至關重要的“神話”。 代表希思羅機場航線居民的 Hacan 表示，該機場每週飛往全球主要商業中心的出發航班數量超過其最接近的兩個競爭對手巴黎和法蘭克福的總和。

地球之友說：“我們不需要在東南部建造新機場或跑道……增加空氣容量將導致更多污染，給當地社區帶來更多苦難，並使應對氣候變化變得更加困難。”